為什麼台灣的巴士,看起来都那麼“山寨”?

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作為半個巴士迷，每次去台灣，总感受怪异，對比香港、澳門地區的巴士，台灣省内的巴士，档次差的有點多。為什麼台灣全省，90%以上的巴士都是“花團锦簇挥春”审美设计？

一些車头打着沃尔沃、斯堪尼亚、猛狮等等欧洲名牌車標，但車身一定就不是欧洲设计，用廉價的玻璃纤维制造的車头，甚至連油漆都做不到平整，反而在大城市能看到内地品牌“宇通、比亚迪、金龙”巴士，哪怕只看外表，不論是设计還是工藝，都差不成能是路上看起来最體面的款型，這其中，有什麼原因呢？

事实上，就算是岛内同胞，都早就對台灣省内的巴士意见大得很，台灣公家称之為“拼装車”，首要原因倒不是设计土或坐起来不舒服，更重要是不断显現的涉及巴士的严重伤亡意外，有在高速公路失控的，有堕崖的，還有電线短路失火的，激起了惨重的人员伤亡。

意外频發，倒不是说诱因就是這些巴士質量有问题，但對于對巴士行業不專業的一般公家，难免會激起大家對台灣“本土制造”巴士的不满。我更把稳到，每次说到這個话题，一款被台灣同胞称為“國光号”的車款被作為模仿車型频频提及，大家對這款車有超越一切巴士的好感，到底這款“台灣巴士之王”，是何方神圣？不妨把话题先扯远點，先聊聊這部台灣“巴士之王”。

依照“台灣巴士文化协會”供應的資料，1978年10月31日，台灣岛内第一条高速公路——“中山高速公路”全线通車，這条高速現在也被称為“國道1号”，連接台灣西部@重%V2m87%要多数%D586p%會@，和基隆港、高雄港两大港口，建成即成為，台灣省内陆上交通最重要的大動脉。為了配合高速开治療陽痿早洩,通，台灣自1978年至1992年間，陆续向美國巴士制造商MCI公司，采購了总计七批，共计数百部排气量介于9,050cc至9,300cc的8缸双後轴长途大巴，被运营公司命名為“國光号”。

据當時驾驶這批車的車长回忆，头一批車還不是自動挡的，离合器极重，开起来相當费劲，绝治療脫髮,對是體力活。不過，當年开着“國光号”在高速上行驶，优越感是不得了的，出格是車行至新竹、苗栗等强風區，不少“野鸡百家樂戰略,車”（民間私营的客运）都會自動列队紧随在“國光号”車後，组成一条車龙，這是因為“國光号”马力巨大，身型也大，看過電影《破風》吗？“國光号”就是破風車手彭于晏，不過“野鸡車”就不是主力了，而是希望“國光号”帮忙挡風，這部天天在國道上，以“俊”身份骄傲行驶的傳奇巴士，被台灣巴士迷称為“國道車王”！

不单在民間享负盛名，這批MCI巴士更加是台灣地方政府官员的“指定座驾”，由于當時的营运单位是“台灣省政府公路局”，不少省府官员到外地开會、放哨灾情時，都會指定搭乘“國光号”，此外一名退休車长回忆到：以前“國光号”1到4号座位，都是“保留席”，不作公开售票，因為要留给省府官员公务出行之用，直到發車前最後一刻，必定没公务需求才能开放售票。

MCI巴士在台灣运输業界的职位处所，甚至超然到有點江湖味道，當年“台灣省政府公路局”运营的車種首要有三種，除MCI“國光号”車队，還有操纵奔驰OF-1417底盘，再由台灣本地建造車身上装的“中兴号”車队，和由日本进口的日野柴油巴士，和奔驰LP-1113B型巴士两款車组成的“金龙号”車队。在這全数台灣岛内“巴士生态系统”中，由于“國光号”是最高级車，是“國道之王”，因此在路上遇见“中兴号”、“金龙号”等其他車队車中，都有一個约定俗成的规矩，就是一律不准對國光号超車！

這批从美國原装进口的MCI巴士最後一部，在2015年才退役，服役几十年時辰，一定是台灣省内其他巴士难以超越的成就。台灣同胞至今依然對“國道車王”非常悼念，除“國光号”各種傳奇故事外，還有没有其他原因呢？

事实上，當年台灣省地方政府，进口MCI巴士不单仅是纯挚从运输業界的角度考虑，還有着复杂的政治算计，除買美國車可以讓美國高兴外，還有一種说法，就是這批MCI巴士的發動機，是可以快速装到美式装甲車上的，當時的台灣地方政府，是打着這些算盘，才花不可思议的巨資，購買這批其实完全分歧适當時台灣运营条件的車型。

這批MCI不只是贵，更是贵如天價，當時價格大概在1400万台币一部，為了買這批車，花掉台灣當地政府，當時财政外汇储备超两位数的比例，很多人看来，实际上是怪诞至极。可能大家對這1400万台币没什麼概念，我找到一位台灣車迷對這笔帐的描述，大家听听看有多可怕：“買這批MCI時候的 1400 万，可以在忠孝东路三段、四段買下一排房子。如果這样還感觉不出来币值大小，那就用更車迷的法子，以今天的汽車價格来换算，同年一部奔驰旗舰車型W100的報價是 400 万台币，以這款車的等级放到現在，可以看成是 3000 万台币的迈巴赫62（不是現在的S级迈巴赫），也就是要把當年的汽車報價乘以 台灣運彩官網,7.5，才大概是今天的币值，也就是说，1400 万一部的 MCI‘國光号’，相當于現在花一亿多（台币）去買一台长途巴士，有没有搞错？”以上引号内的，是我引用的台灣巴士迷原话。

所以，一個現实是，這是用買“飞機”的錢買来的巴士，這笔交易很尴尬。哪怕是服役了几十年，远超今天台灣省内哀求的营运巴士最高操纵年限，這批MCI巴士都是在亏本經营，本金都赚不回来是一定的，甚至因為MCI油耗巨大，靠車票收入連结經营都是困难的，這批車最大的贡献，就是给乘客留下美好的印象，而且在十多年前就成為甚至超過美國本土，最大的运营MCI巴士的地區，甚至引来世界各地的MCI車迷，專門到台灣旅遊，坐一坐這部“巴士之王”。

噢，這样说還是對MCI不公平，如果撇除高油耗這個毛病错误，這款車在设计上的确是非常优秀的，出格是在這些年台灣旅遊巴士频繁显現意外後，台灣同胞更是悼念MCI巴士优越的安全性，在MCI巴士运营的几十年間，一贯高安全標准运行，没有显現過和現在車祸类似的車身严重變形，失火等等严重状况。

我们認真看看這部車，的确里里外外都有不少讓人佩服的设计：標识表记標帜性的全不锈钢車身，哪怕在台灣西部海風風靡地區，都不會锈蚀，非常耐用，而且维修起来，也好比今那些玻璃纤维外壳巴士简单便當；還有安全性，双後轴低重心，和全承载的車身设计，有远超其他車型的行驶稳定性，难怪MCI在“破風”時如雷射植牙,此勇敢；最厉害的，是MCI上每扇車窗，都可以从下打开成為逃生門，發生意外時候，乘客可以就近快速分离；還有设计在窗户下方的出風口、車内行李架的門、转弯，开車門時候會自動倾斜等等，這些设计理念，哪怕放在現在和最新款的巴士比较，都是领先的，何况在36年前呢？

回到今天的台灣岛内，巴士公司都是民营的，不可能像當年那样靠政府用外汇買車，旅遊巴士公司老板必须计算成本，加上有了巴士車龄限制，如果能在操纵期内赚錢，才是巴士公司的首要考虑，别说贵如飞機的MCI（其实MCI哪有那麼贵），就算最普通的欧洲进口車，巴士業界也不舍得投資。

因此，就显現了一大批台灣本土的巴士車系统方式造廠，這些車廠从欧洲、日本进口巴士底盘，然後在台灣岛内車體廠完成上装建造，上装的造型，设计，就靠“廠长”的审美，而结构，坚固程度，如果和專業的巴士制造企業规范的呆板化生產對比，這種“作坊”的出品，则根底上靠“自觉”和“經历”了。

有台灣車體系體例功课内人士辩称，之所以這样操作，其实是為了适應台灣运输行業的出格需求，例如要安装DVD大電视，需要大沙發，需要卡拉OK，而你在一部原装进口的沃尔沃或奔驰上，是選装不了卡啦OK的。

當然，這是在扯淡，你也别相信什麼法规问题，這样做的方针，當然就是為了省錢！固然说這些上装都經過计算强度，但對比欧洲車的整體设计，和底盘的配重，車身整體平衡，都不可能可以和整體设计制造的整車廠對比。起码材料都是有不同，多数車體廠都操纵钢角铁焊制車厢，而欧洲車廠很多都操纵强度更高但更轻的高强度钢管，甚至是铝合金材料建造。

而且為了省錢，不少巴士公司都只會選擇低规格小马力的进口底盘，别说新款欧洲巴士根底都设置设备安排有的ESP，業界采購的底盘，甚至連ABS、ASR都没有。但就算是最低设置设备安排，如此操作出来的一部旅遊巴士，價格大概是800万新台币左右，折合人民币都要170万左右，一點不便宜。但如果整車进口呢？一部从欧洲整車进口，起步價格都在1500万新台币，折合人民币320万，相差就是一倍多代價，你是旅遊巴士公司老板，你會如何選擇呢？還是又便宜又有卡啦OK的“拼装車”好吧。

说到底，這個場所場面，都是因為台灣岛内根柢没有制造巴士底盘的企業，只台北外約,能假手于人，类似的情况也多见于东南亚國家。固然说在台灣省内，乘用車有裕隆這样的领头企業，但大型巴士则根底没有整車制造企業，這不只是财富水平的问题，還因為台灣省内一年大型巴士的消费量也仅仅為2000台左右，市場太小吸引不了本地或外地成本投資相关财富，巴士财富的核心技術只能完全依靠进口。

當然了，不選擇更好的进口車，還因為不够有錢，不能像香港那样任性满大街都是欧洲名牌巴士（香港也有車系统方式造廠，但業界很多都愿意選擇整體进口車），而且“不够有錢”這件事，的确會直接影响巴士的安全，固然台灣省内制定了参考欧洲的巴士安全標准，并且不論是进口車還是國產車，都需要經過岛内“車辆安全审验中心（ARTC）”检验及格後，才能出售，其中争议最大的，是ARTC對巴士的侧倾(汽車倾斜稳定度)，和車身结构(巴士車身结构强度)两個项方针检测。

這两個项目，其实對乘用車也是有的，但乘用車都是操纵实車碰撞测试，唯有巴士，采用的是電脑模拟的法子测量，這種被台高雄借錢, 湾岛内公家称為“纸上谈兵”的安全测试，一贯是备受诟病的。固然说當地官员言之凿凿说電脑模拟可以100%等同实际碰撞测试，但你信吗？不做实車测试的原因，當然就是因為成本太高，被業界强烈反對，政府只能妥协。這種看似无解的現状，看来還要在台灣省内持续很长一段時辰，除非台灣經濟可以强劲到财大气粗甩手就来一部原装进口巴士。

台灣巴士行業的現状（還有东南亚等情况类似的地方），其实是我们内地巴士企業的一個好機會，因為咱们的巴士财富非常完整成熟，而且进步很大，几個领头企業，不論是生產還是安全標准，都达到世界前列，和欧洲車對比，来自中國大陆的巴士绝對是價廉物美，举例一些全承载低地台城市巴士，哪怕選装到最高规格的車型，ZF自動档空气悬架全部配齐，都比整車进口的欧洲車便宜一大截，而且風致性能比韩日車型都更好。

你現在去台灣省参觀，很等闲發現，大陆的宇通、比亚迪、金龙等產品，都已显現在台灣省内各大城市，说到底，這就是靠力量，靠產品赢得市場的最好例子。